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2019讴歌NSX车型的底盘跟踪测试评审

发布时间:2019-06-18

  2019年的讴歌NSX等车型的底盘使响亮的声音在我耳边转速表到7500年将rpm。双手握的方形的方向盘有点太难为我擦洗了约60英里每小时和深入的第一个角落交通研究中心(委员会)的动态处理。3878磅的脚下车,但前面轮胎做的正是我的手告诉他们,毫不犹豫地,我穿过双顶端角落甚至没有思考物理学的挑衅我了。

  在纸上,近4000磅的跟踪汽车毫无意义。然而在实践中,它只是尽可能tossable和渴望改变方向要轻得多的东西。这是NSX等车型的底盘的技巧,由于一些魔法这辆车悬架和全轮驱动系统。虽然新的NSX等车型的底盘是一个非常不同的车辆比它的前任,它诞生于一个类似的创新精神和超前思维。

  最初的讴歌NSX等车型的底盘了街道1991年,建立一套新的规则为每个发布的超级跑车。仍然铝制身体的构造一个特殊材料主要用于竞争车辆至今仍掉下巴的曲线,它是一样复杂的法拉利。但与法拉利的时候,也可靠和易于驾驶。幻灯片在方向盘后面的1991 NSX等车型的底盘,你会回到的时候向外能见度仍在风格。你可以看到地上的鼻子。转身,没有什么阻止你的观点,但较低的翅膀。它本质上是一个座舱盖。

  讴歌知道主人的原始NSX等车型的底盘,包括你的作者,非常喜欢这对他们的汽车。努力使驾驶舱,有时说说讴歌NSX类似的赞赏,即使现代碰撞标准预防一个完美的实现。还有其他微妙的返祖了。香港挂牌之100全篇,每一个原始NSX等车型的底盘做了一个独特的摄入量抱怨当绕组8000 rpm,和新NSX等车型的底盘有实体真实的进气噪声注入机舱复制这甜美的声音在牧师乐队。另一个回声的原始是简化,稳重dash布局非常有用,可能年龄。一个简化版的新的RDX信息娱乐系统符合要求,但遗憾的是,情况并不是这样。

  然而,一代相似之处停止。我们在这次旅行中在2019年模型在曾经犯了完全走上正轨,这是一个完全不同的体验从旧的车。带驱动模式,原本有几个零和新模型。流行音乐中心拨到竞赛模式,和2019年NSX等车型的底盘懒散地大声但无害地在我们的临时坑巷。宽松走上轨道,nine-speed双离合变速器拥有低齿轮上等待起飞。坑退出后,所有573马力和476磅英尺的扭矩释放。加速度是即时的。没有等待的涡轮发动机3.5升V6线轴,因为电机通过系统直接发送一个冲击。原NSX等车型的底盘,自然吸气式V6,可爱的但没有回答高科技援助新NSX等车型的底盘从涡轮增压和其野生混合系统。

  当第二代NSX等车型的底盘,导致2016年出来,指导了投诉。这个刷新高度集中于微调转向和悬架、工作。前后稳定器酒吧硬分别是26%和26%。后脚趾衬套21%硬链接,和后方枢纽刚度增加了6%。改进轮胎-大陆SportContact 6 s取代少粘性SportContact 5 ps。捆绑在一起的总校准SH-AWD系统,磁流变阻尼器,电动助力转向和稳定控制设置。如果你想要三角杯倍耐力R橡胶,它仍然是可用的,但是我们没有去尝试这些。

  它们共同表现完美,创造quasi-telepathic连接,最好的司机的汽车。当然,这集的圈速,原来的不能碰的东西。但也有一个完美的平衡通过漫长的清洁工。汽车并不觉得它想转向过度,但很容易踢屁股的角落,然后用油门控制它在竞赛模式。稳定控制仍然存在听不清,但在表面下,这并不妨碍乐趣。如果你愿意,你可以关掉它完全。SH-AWD的操作系统,发送功率前后,明显是美国佬你到角落。

  神奇的是,复杂的扭矩矢量吐你另一边的角落里,让它觉得你做的这一切,而不是借助大量的计算能力。很容易使NSX等车型的底盘感觉冷和临床,但它没有。它产生的笑容你出轨后持续很长时间。

  微妙,但雅致的变化设计,。新的橙色油漆的颜色可用(似乎很受欢迎在我们旅游NSX等车型的底盘性能制造中心在俄亥俄州)的蓝色和黑色内饰方案。全红皮革是另一个新选项如果你想流行一些眼球。前面的喙的正上方格栅是银之前,但现在是在哪个涂料颜色你选择一个巨大的改进。讴歌了几个成本选择标准,如四电动座椅,音频系统、导航和接近传感器。

  驾驶感觉是原始NSX等车型的底盘表现较好,可以说还是比几乎任何其他汽车在路上。戈登默里认为司机和道路之间的联系是如此完美的原始NSX等车型的底盘,他试图使迈凯轮F1效仿。这是一种恭维。

  但我不准备说新的匹配。电动转向不能提供一样亲密的连接道路手动操舵在原始NSX等车型的底盘。这就是我们应该接受不可避免的“更好”技术,但仍有一个错误在我的头告诉我可能是更好的。获得2019年NSX等车型的底盘上真正的道路将测试,看是多少提高。跟踪,它就属于这种足够好的轮胎跟我说话和一些模拟道路的感觉。

  虽然2019,有时说说讴歌NSX更新在纸上看起来小,总和是明显的。你保持市场的飞速加速度过后,但是其余的车都是一个档次。它没有类型R-style升级,但认为它是没有。

  所有这些额外的设备和性能有一个小涨价。2019,有时说说讴歌NSX起价159300美元,包括目的地费用,增加1500美元。如果你钉在一些选项,价格开始接近200000美元,这损害了价值主张是底价。我们测试了汽车10600美元的碳陶瓷制动转子。你可能不需要,但是如果你要使用这辆车,它被设计成用来做什么,他们最重要的选项框检查。

  成功有时说说讴歌NSX面临的另一个障碍是今天的更加激烈的竞争和1991年最初上市时。没有人希望超级跑车销售强劲,但讴歌只销售了今年9月11 nsx等车型的底盘。原NSX等车型的底盘死因为讴歌不能出售任何他们,他们更昂贵的生产。现在讴歌奥迪R8,迈凯轮570年代甚至911涡轮在或接近其价格点。这些车也实力不俗。

  达到第一个日本超级跑车的传奇的名声是很困难的。原NSX等车型的底盘是一个艰难的行为,尤其是在驾驶方面的感觉。但是新的NSX等车型的底盘是如此令人难以置信的令人眼花缭乱的正轨,很容易原谅一些波兰的一些领域需要。天空彩票,底线个年代获得欢迎和明显的改进,使其更好的超级跑车。把我打败。



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